Maverick: Padrão da tração e o motor

Como padrão, o Maverick vem na forma de tração dianteira, com uma opção de trem de força
híbrido. Essa é uma proposta muito interessante, mas para este confronto, temos um sistema
de transmissão mais alinhado com o que o Hyundai está lançando. Estamos falando do Eco
Boost 2,0 litros de quatro cilindros, produzindo 250 cavalos de potência e 277 libras-pés de
torque. Uma transmissão automática de oito velocidades envia essa potência para as quatro
rodas.
Este é o mesmo motor encontrado em vários modelos da Ford, incluindo o Bronco Sport e o
Escape. Não é muito diferente aqui: os quatro potes fazem um bom trabalho no início da faixa
de rotação, garantindo que o Maverick se mova sem suar a camisa. A caixa automática alterna
rapidamente entre as marchas e os diferentes modos de condução alteram sua atitude de
forma adequada. Não chamaríamos isso de rápido, especialmente quando encarregado de um
passe de estrada, mas parece totalmente adequado para o que é um caminhão pequeno.
Dos dois caminhões, o Maverick é o mais barulhento, tanto na cidade quanto (principalmente)
nas rodovias.
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Essa forma de blefe é a culpada, juntamente com as bandas de rodagem mais
grossas de seus pneus. O passeio também pode ficar um pouco rígido, especificamente na
parte traseira, em asfalto áspero. A sensação de membros soltos do Bronco Sport se foi,
provavelmente para preparar o Maverick para a capacidade máxima de reboque de 4.000
libras que ele vem. O peso da direção é leve e ainda é rápido, então o Ford responde de forma
rápida e consistente aos comandos da direção. Não há nada da desobediência que você pode
encontrar em certos caminhões de carroceria. O pedal de freio também ganha marcas fortes
no notebook, fácil de modular e com uma mordida tranquilizadora logo no início.